"Capacitat de suport de subgraus: 150 kPa (estàndard: 100 kPa), coeficient de permeabilitat de 10 a la 5a potència menys ...... Compleix amb els estàndards de subgraus de solidificació de llim. El matí del 17 de març, a la secció Hetang de la Projecte de la línia de connexió urbana de Yuhuan de la carretera provincial 226, després de la inspecció in situ del grup d'experts, el nou procés de solidificació in situ i reparació de llim va ser reconegut per unanimitat pels experts i aquest nou procés va estar al capdavant de la província de Zhejiang. .
S'entén que el procés de solidificació i reparació del llim in situ es refereix a la injecció d'una proporció especial de solidificant del sòl al sòl tou, de manera que el llim sota el sòl tou es pugui deshidratar i solidificar ràpidament in situ per formar un compost i Capa base estable, per aconseguir l'efecte de la solidificació i reparació del llim in situ, que no només és respectuós amb el medi ambient, sinó que també redueix els costos i millora l'eficiència.
En el lloc dels fets, el periodista va veure que la secció de construcció estava en funcionament de doble amplada: a un costat hi havia la llera de carretera recentment acabada, amb una superfície llisa i dura; A l'altra banda, una excavadora està "afluixant" la base tova, mentre que l'altra excavadora està injectant un agent de curat al fang sota la base tova manipulant un potent capçal de mescla.
"Aquesta zona era originalment un estany de peixos, i després d'haver drenat l'aigua de l'estany de peixos, vam passar pel procés de solidificació i reparació in situ, i ara ha assolit l'estàndard d'enduriment, estalviant més de 30 milions de iuans en cost. "
Pel que fa als materials, segons el procés original, la base suau s'hauria d'omplir amb grava, i ara el llim recuperat pel pla de marea es solidifica directament in situ, trencant les limitacions materials i reduint l'ús de recursos minerals.
Val a dir que un "projecte tan gran" també és molt econòmic en mà d'obra i temps. "Un dia, podrem completar 3,000 metres cúbics amb un equip de 3 persones, encara que plogui poc, podrem continuar construint com de costum i la llera de la carretera pot caminar amb normalitat després de 7 dies". Zhang Hengxu va dir que, d'acord amb el procés tradicional, es triguen almenys 6 a 8 mesos a assentar-se i després a omplir, que triga almenys 10 mesos a un any.
Actualment, el procés no només es prova en el projecte de construcció de la connexió urbana de Yuhuan de l'autopista provincial S226, sinó també en el projecte de suport a la construcció de carreteres i la galeria de canonades de clavegueram de la ciutat industrial de Yuhuan Ganjiang Bingang, el projecte de construcció del parc industrial d'economia digital de Yuhuan. a Nanwan Zhigu ·, el projecte de construcció de carreteres de l'avinguda Donghai a la ciutat de Yuhuan, una carretera de primera classe i el projecte de construcció de camins del parc industrial de Toumengang, i el projecte de restauració ecològica de la millora de la infraestructura i el medi ambient de la costa oriental de Tianjin Dongjiang, i altres projectes clau dins i fora de la província, i els resultats són evidents.
Els experts van dir que el procés de reparació de solidificació in situ del llim és una innovació tecnològica en el camp de la construcció de subterrani, especialment ara el país defensa el concepte de ciutat "sense residus sòlids", aquest nou procés en termes de protecció del medi ambient i verd, encarna el concepte d'utilització renovable dels recursos, i té una gran importància de promoció al sud-est de Zhejiang.
"Originalment, també era molt costós transportar el sòl residual de llim fins al punt de concentració per a la incineració i l'abocador unificats, així com el tractament i el reforç de fonaments suaus. Ara, a través de la tecnologia de curat in situ, el sòl residual s'utilitza com a farciment de camins, que es pot dir que "convertir els residus en un tresor" i assolir el propòsit de protecció del medi ambient, va dir Zhang Liqi, director del Centre de Gestió d'Enginyeria de Trànsit de Taizhou.
S'informa que el procés també es pot utilitzar àmpliament en la construcció de base de noves carreteres, aeroports, túnels, ponts i projectes de fàbriques pesades (reconstruïdes), i té una àmplia gamma de perspectives d'aplicació en municipis, transports, conservació d'aigua i altres. projectes.
